چرا کامیون های داخلی لوله های اگزوز خود را به سمت بالا هدایت نمی کنند؟

شاید آمریکایی را دیده باشیدکامیون هابا آن دسته اگزوزهای عمودی بلند و قوی به نظر می رسند - شاید حتی "پیشرفته تر". به راحتی می توان تصور کرد که لوله های اگزوز رو به بالا باید طراحی بهتری داشته باشند.

اما در واقعیت، لوله های اگزوز رو به پایین استاندارد جهانی هستند و طراحی رو به بالا در واقع بسیار نادر است و چندان کاربردی نیست.

به سراسر جهان نگاه کنید - اروپا، ژاپن، چین و اکثر مناطق دیگر همگی از سیستم اگزوز رو به پایین استفاده می کنند. ایالات متحده برجسته است، و دلیل آن همه چیز به ساختار کامیون مربوط می شود، نه فناوری.

چرا برخی از کامیون ها به سمت بالا و برخی دیگر به سمت پایین اگزوز می شوند؟

در جاده های آمریکا، کامیون کلاسیک از نوع دماغه بلند (معمولی) است. عالی به نظر می رسد اما یک عیب بزرگ دارد:

راندمان فضایی ضعیف

شاسی یک کامیون باید مقدار زیادی را حمل کندتجهیزات حجیم:

l مخازن بزرگ سوخت

l مخازن هوا

l جعبه باتری

l صدا خفه کن

l به علاوه چیزهایی مانند مخازن گاز طبیعی یا سیستم های پاشش آب

یک کابین دماغه بلند در حال حاضر قسمت بزرگی از فضای قاب را اشغال می کند. که فضای کمی برای این اجزا باقی می گذارد.

سیستم اگزوز به ویژه نیازمند است: برای پایین نگه داشتن صدا و دما، به یک لوله بلند و یک صدا خفه کن بزرگ نیاز دارد. با فضای محدود زیر کامیون، مهندسان چاره ای جز نصب سیستم اگزوز به سمت بالا، پشت کابین ندارند. اگزوز به سادگی به سمت آسمان خارج می شود. این محدودیت فضایی دلیل واقعی است که کامیون های آمریکایی اغلب دودکش های اگزوز رو به بالا دارند.

فرسودگی رو به بالا "پیشرفته" نیست - یک سازش است

طراحی رو به بالا بسیار جذاب به نظر می رسد، اما چندین جنبه منفی دارد:

یک کابین دماغه بلند در حال حاضر قسمت بزرگی از فضای قاب را اشغال می کند. که فضای کمی برای این اجزا باقی می گذارد.

l وزش اگزوز به سمت بالا به آیرودینامیک آسیب می رساند و کشش را افزایش می دهد.

l دوده می تواند محموله های پشت کابین را آلوده کند.

l آب باران می تواند وارد لوله شود.

l دوده و ذرات به راحتی نمی ریزند و احتمال گرفتگی آن را بیشتر می کنند. به طور خلاصه، طراحی نقطه به سمت بالا برای عملکرد انتخاب نشده است - به این دلیل انتخاب شده است که جای دیگری برای قرار دادن آن وجود ندارد.

چرا اکثر کشورها از اگزوزهای رو به بالا استفاده نمی کنند؟

بیشتر مناطق از کامیون‌های کابین استفاده می‌کنند، جایی که کابین مستقیماً بالای موتور قرار می‌گیرد. این چیدمان از فضا به مراتب کارآمدتر استفاده می کند. قسمت پشت کابین باز و جادار است و نصب تجهیزات زیر کامیون را آسان می کند.

این امر مسیریابی اگزوز به سمت پایین را به انتخاب طبیعی تبدیل می کند.

مزایا عبارتند از:

l مسیر اگزوز کوتاه تر، محدودیت کمتر

l ترشح ذرات راحت تر

تعمیر و نگهداری ساده تر

عدم آلودگی محموله

سر و صدا و گرما از راننده دور نگه داشته می شود.

چرا ایالات متحده کامیون های دماغه بلند را دوست دارد و دیگران دوست ندارند؟

این در مورد ترجیحات مهندسی نیست - در مورد مقررات و شرایط جاده است.

در ایالات متحده، محدودیت های طول کامیون فقط برای تریلر اعمال می شود، نه تراکتور.

بنابراین یک کابین طولانی به هیچ وجه ظرفیت بار را کاهش نمی دهد. هیچ جریمه ای برای استفاده از کامیون دماغه بلند وجود ندارد.

اما در چین، اروپا، ژاپن و بسیاری از مناطق دیگر، کل وسیله نقلیه محاسبه می شود.

استفاده از طراحی با دماغه بلند، جعبه بار را کوتاه می‌کند و راندمان برش را کاهش می‌دهد - بنابراین طبیعتاً محبوب نیست.

شرایط جاده نیز مهم است:

l ایالات متحده دارای بزرگراه های وسیع و باز است که در آن وسایل نقلیه طولانی رانندگی آسان است.

l بسیاری از کشورهای دیگر خیابان‌های باریک و گوشه‌های تنگ دارند که کامیون‌های کوتاه‌تر را به یک ضرورت تبدیل می‌کنند.

بنابراین تفاوت به قوانین و جغرافیا برمی گردد، نه تکنولوژی.

Long-Nose در مقابل Cab-Over: هر کدام مزایا و معایب خود را دارند کامیون های دماغه بلند

جوانب مثبت:

آیرودینامیک بهتر در بزرگراه ها

l ایمنی تصادف بالاتر

برای رانندگی در مسافت طولانی راحت است

معایب:

l راندمان فضایی ضعیف

من برای پیچ های تنگ عالی نیستم

فضای محدود برای قطعاتی مانند سیستم های اگزوز

کامیون های سوار بر کابین

جوانب مثبت:

l استفاده عالی از فضا

من به شدت قابل مانور هستم

l شاسی همه کاره (تبدیل آسان به کامیون کمپرسی، تخت مسطح و غیره)

معایب:

من به طور سنتی کمی کمتر ایمن هستم - اگرچه طراحی های مدرن بسیار بهبود یافته اند

در طول چند دهه گذشته، روند جهانی به سمت طراحی های فضای کارآمد حرکت کرده است. حتی در ایالات متحده، کامیون‌های روی کابین دوباره رایج‌تر می‌شوند و هنگامی که ظاهر می‌شوند، سیستم‌های اگزوز آن‌ها مانند همه جا به سمت پایین حرکت می‌کنند.